與此同時(shí)，二維碼支付在高速收費(fèi)應(yīng)用也已落地。2016年6月，青海部分高速公路路線接入微信支付。此外微信支付目前也已在廣東華南快速、廣州北環(huán)快速路上線，并計(jì)劃在10月內(nèi)升級(jí)50個(gè)收費(fèi)窗口，覆蓋整條路段。廣深高速、北二環(huán)、番禺大橋等路線預(yù)計(jì)也將在今年底陸續(xù)接入微信支付。

據(jù)了解，在已接入微信支付的高速收費(fèi)站通道，車主只需出示微信支付付款碼即可完成付款，還能即時(shí)收到通行信息、繳費(fèi)通知。

二維碼公交支付的時(shí)代似乎已經(jīng)到來，而對(duì)于NFC支付這好像不是什么好事。

生存還是滅亡，二維碼能否帶來涅槃重生?

支付寶二維碼公交支付給交通一卡通公司帶來的危機(jī)，但也是思維變通的開始。原來的交通一卡通有著運(yùn)營(yíng)模式單一、支付資金來源渠道單一、互聯(lián)互通等問題。而二維碼支付時(shí)代的到來，或許會(huì)改變這一現(xiàn)狀。

今年8月，浙江金華上線了金華行APP，支持二維碼支付。值得一提的是，金華行APP是公交公司自身?yè)碛校皇墙柚Ц秾毝S碼。以此形式，資金仍然留在交通系統(tǒng)當(dāng)中，而不是由開環(huán)的支付寶或者銀聯(lián)掌控，交通一卡通的模式就可以以另一種形式繼續(xù)存在，此外，通過二維碼新技術(shù)或許可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)互聯(lián)互通。

事實(shí)上，借助二維碼實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的想法已經(jīng)開始有了眉目，不久前舉辦的嶺南通創(chuàng)新者大會(huì)上，羊城通就推出了《交通一卡通二維碼信用支付應(yīng)用方案》，將二維碼與信用支付模式結(jié)合，為交通一卡通商業(yè)模式升級(jí)提出了新的可能。

與此同時(shí)，撇開支付牌照的限制，二維碼支付對(duì)于交通一卡通來說，也是拓展小額支付領(lǐng)域的利器，脫離了卡媒介的限制，靈活使用主掃與被掃模式，還有很大的想象空間。